拿命赚钱的职业，拿命赚钱的职业有哪些？

拿命赚钱的职业，拿命赚钱的职业有哪些？

我认识几个机务段的电力机车司机，他们负责在京广线上驾驶和谐3型电力机车，牵引载重货物列车。每当他们驾驶电力机车牵引着一列长长的列车在铁路线上飞速前行时，我们都会羡慕不已。

实际情况是，每次和朋友聚会或见面时，那些从事干电力机车司机工作的人经常会说类似于“工作太辛苦了，累得要命！”、“我一点也不想再当干电力机车司机了，只要有人让我下车，我一定会送他们超大的红包！”、“外人可能觉得司机收入高，但实际上我们是用生命在挣钱。”

电力机车司机本来是一个令人羡慕的职业，收入也属于中等偏上。然而，许多司机不愿意从事这个职业的原因之一是工作强度大，工作时间长，工作环境相对封闭和单一，很多司机在长时间的驾驶工作后可能感到疲劳和压力。

每个机务段现在都面临着司机短缺的问题，导致了正常上岗的司机出勤频次增加，休息时间缩短。有的司机甚至在家待的时间不到12个小时，就需要再次到单位值班。这种情况使得司机们连正常休息的时间都无法保证，他们不得不以疲惫的身体再次参与值班和出勤。而且，值班期间不得饮酒，不得外出，必须待在房间内。这样的情况严重影响了司机们的生活和健康。

现在，机务段对乘务员的工资实行按趟结算，即每跑一趟车就得到一趟的报酬，多跑多得，少跑少得。甚至有些情况下，如果不上车工资连基本生活费都无法保障。曾经有一位司机因家里有事请假，结果当月扣除各项费用后只得到六百元生活费。为了多挣钱，一些司机只能加班多跑车，然而另一些司机感到身体吃不消却无法选择减少行驶次数。一旦轮到你出乘，无法商量，必须上车。年轻时，许多司机额外承受着“连乘”带来的压力，并且能够承担得起，但一旦过了四十五岁，一系列职业病就会接踵而至，包括高血压、糖尿病、动脉硬化等。许多司机在五十五岁退休时几乎都伴随着疾病。

电力机车司机对夜间驾驶特别忌惮，因为夜间驾驶会影响他们的生物钟。人体的生物钟规定了白天活动、夜晚休息的规律，而夜间出乘则打乱了这种规律，使得司机无法得到正常的休息。特别是在深夜和凌晨，司机更容易感到疲倦。长时间的夜间出乘无疑对司机的身体造成了伤害。

机务段对司机在出乘中加强了多项制度和约束，举措非常严格。例如，司机在夜间吸烟会被监控拍到并可能受到罚款，旅途中稍作休息时靠在驾驶椅上不活动几分钟就会被视为打盹睡觉，同样可能被罚款。此外，行车过程中不规范的呼唤应答以及动作不标准也会导致罚款。司机一旦上车，就会受到摄像头的监控，稍有不慎就会被记录在案，收到罚款处罚。每月被罚款几百元甚至上千元对司机来说已经是家常便饭，但他们却没有可辩驳的余地，只能默默接受。因为一旦提出异议，就会遭到更多麻烦。

关于电力机车司机身体伤害的问题，还存在一个与电磁辐射有关的隐患。尽管有关部门通过鉴定表示，电力机车的电磁辐射被控制在最小范围，并不会对人体造成损害，但许多司机仍然存有顾虑。他们希望机务段能够设立一个消磁室，对退役司机进行消磁。

即使司机下班回家休息，时间并不完全由自己支配。需要参加无休止的考试和学习，包括在车队学习室参加点名、学习上级文件精神、领导讲话以及规章制度。此外，还需要参加各种各类考试，每项都要取得满分，否则将受到违章处罚，并且在月底的考核中会被扣分。

由于火车司机工作的艰苦和劳累，再加上严格的管理制度，许多新招进来的年轻电力机车司机很快就感到受不了这种苦痛，于是选择辞职另谋高就。因此，这也是导致机务段近年来司机缺员的主要原因。

很多人认为火车司机这个职业收入高、很有面子。事实上，他们的高收入是以健康和生命为代价换来的。我们不应该仅凭工资数字来评判，而是要看到他们实际付出了多少。也就是说，要牢记俗话说的“只看见贼吃肉，没看见贼挨打。”

我们应当以劳动法为依据，并依靠人性化管理，而不是把司机视为机器人。我们应该让驾驶和谐号电力机车的司机能在和谐的环境中工作和生活。

                           

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