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空姐网,年轻貌美的空姐,35岁之后都去哪儿了?

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author author 文章时间 2022-04-01
“总有旅客叫我们服务员,一开始我也生气。”说这话的是林沫,她是个飞了三年的空姐,被叫服务员曾是这个年轻姑娘在工…

“总有旅客叫我们服务员,一开始我也生气。”说这话的是林沫,她是个飞了三年的空姐,被叫服务员曾是这个年轻姑娘在工作里最不爽的事,“后来,时间长了,也就懒得理了,做好自己的本职工作就好。”

林沫清晰地记得,小时候,隔壁邻居家的姐姐是空姐,是所有街坊邻居艳羡的对象。可是一晃几年过去,终于轮到自己当空姐,怎么就成了大家口中的“服务员”。

年轻貌美的空姐,35岁之后都去哪儿了?

前段时间,润米咨询创始人刘润在其年度演讲中提到一个现象,我国空姐以年轻貌美居多,可是美国航空业却大量雇佣空奶、空嫂。他提出,随着我国人口红利的消失和劳动力资源的短缺,或许航空公司未来可以考虑实施“退休空姐返聘计划”,将更富有创造力的年轻劳动力解放出来。

我们跟几位空姐聊了聊,请她们讲讲,这个行业为什么青睐年轻貌美的女孩子,“大龄空姐计划”有可能实现吗?

年轻貌美的空姐,35岁之后都去哪儿了?

1930年,为了给旅客提供更好的服务,美国联合航空公司聘用了世界上第一位空姐——25岁的女性护士艾伦·丘奇。那会,所有航线和机票的价格都由美国民用航空局统一规定,航空公司没有定价权,年轻貌美的空姐就成了最有竞争力的砝码。

后来,随着民航业的普及,飞机逐渐成为了美国人日常化的交通工具,许多廉航也开始缩减人力成本。只要你的综合素质足够好,身高、样貌、学历达到基本要求,哪怕没有美国国籍,都有可能成为一名空姐。

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我国民航业发展之初,机长和空乘人员的选择和培训标准借鉴了外国标准,空姐招聘可谓是万里挑一。当时,坐飞机算得上真正意义上的高水平消费,购买机票要出具单位介绍信,乘飞机只是少数人的选择。

现在,虽然飞机早已飞入寻常百姓家,但有人推测我国仍有10亿人从来没有坐过飞机,数据真实与否有待考证,但至少说明大部分人仍不可能打个飞的,说走就走。

一直以来,我国空姐招聘都是严格把关,林沫本科就读于一所与航空公司有直接合作的大学,但是,在她参与的那批招聘中,整个年级仅有两人被成功录取。面试时,她是第十四组,前面仅有三人通过终面,她是第四个。

“最终,大部分被录取的人都挺漂亮的,个别在外表上不是特别突出的,亲和力和综合素质一定特别好。”

面对严苛的招聘标准,许多空乘专业的学生都利用假期时间,拿着微薄的实习工资,在上海等大型的航空基地实习,只为了毕业后能实现自己心目中的“蓝天梦”。

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甚至还有人看到了空乘就业的“钱”景,办起了交钱“保送”航空公司的买卖。根据民航资源网消息,北京顺义某航空培训机构就曾宣称:“交10万元当空姐,20万当飞行员”。

相比之下,“空少”周未的经历比较幸运。他原是一名广告公司的策划,因为陪朋友面试,偶然成为了一名空少。有人说,211毕业做“服务员”实在是屈才,他却觉得,这里没有办公室人际关系的困扰,两年来,每天在玩玩乐乐中完成工作,打卡世界的各个角落。因为英语好,他很早就开始飞国际航班了,每个月有一万多的工资,还不算上其他各种福利。

空乘队伍里还有毕业于985大学,来自英语、医学、金融、化学等专业的学生,甚至也不乏一些研究生。周未说:“如果想飞公务机,对乘务员的要求还会更高。除了我国,国外许多航空公司也有很多年轻空乘,包括美国的高端航线。”

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体检是成为一名空乘需要闯过的第一关,由于飞行工作的特殊性,所有的标准都是严格按照军检进行的,如果年龄太大,身体状况跟不上,单单体检这一项就难以通过。

至于培训时间,每个航空公司各有不同。就林沫所在的航司而言,进入公司后,她首先需要缴纳几万块钱的培训费用,经过客舱服务、空乘礼仪、应急撤离等一系列的培训,并累计飞行500小时后,才能成为一名正式乘务员。

慢慢地,很多人开始发现这份工作与预期并不相符。于是,有些人哪怕忍受高额培训费打了水漂,也要快点逃离。而还有一些人,坚持下来的理由,只不过是,赚回培训费。

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对于空乘来说,作息不规律是常态。林沫的排班经常是上三天休两天,每次执勤期的最后一天大多数都是晚班,凌晨落地,到家就是后半夜了。“如果不巧,下次排班的第一天是个早班,熬大夜的作息没等调整过来,还需要早起,有时候,我干脆就不睡了。”

最让人恐惧的还是大四段,意思就是今天你服务的这个航班要执行四个航段,例如:深圳—宁波—沈阳—宁波—深圳,这意味着这一整天你都得在飞机上度过。

林沫永远都忘不了那趟飞往乌鲁木齐的航班,那是最长的一段航线。六点多起飞,机组人员提前九十分钟准备,她住的比较近,三点多起床,用二十五分钟时间化妆、盘头发、穿衣服,再步行十分钟到达公司准备室,参加航前提问,然后,才能正式开始本次航班。

航班晚点是时有发生的事,旅客着急,她们比旅客更着急。因为只有从飞机开始滑行的一刻起,才开始计算飞行时间,才有小时费可拿。林沫经历最久的一次延迟是九个小时,旅客被安排到酒店休息,她们就在飞机上等,从晚上八点一直等到凌晨五点。

起飞前,空姐需要将本次航班所用的饮用水在机舱内安排好地方,二十几箱,留给她们的时间只有五分钟,很多时候来不及,她就拎起来就往行李架和储物格餐车上甩。因为我国客流量大,在后舱,每个乘务员平均要照顾五十位旅客,而头等舱的乘务员,也要一个人照顾好八位旅客,每天她都得眼观六路、耳听八方,照顾好乘客的各种需求,搬行李、递毛毯、扮演大朋友的角色哄好小孩子……

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有一次周未飞完航班回酒店,实在是太累了,吃着饭的功夫,他就在边上睡着了,第二天早上醒来,还没吃上饭。

作为一名空乘,也是不能随便请假的。虽然每次航班都会有几个备份人员,但不到万不得已的情况,备份不上飞机已经是行业惯例。

有一次,林沫感冒了,因为高空会加重病情,又赶上飞商务机,工作量比较大。下飞机后,她突然就失声了,张着嘴比比划划,就是发不出一点声音。那段时间,她凌晨两点多落地,就直接去医院打针,晚上回家也疼得睡不着,最后都是因为咳晕了,才能勉勉强强眯上一小会。

当空姐的日子里,林沫已经三年没回过家了。每逢节假日都是高峰出行期,也就是民航业最忙的日子。好在她只是一个刚毕业的学生,还没有太多羁绊,很多有家庭的陆续辞职了。

现在,很多航空公司还推出了卖货业务,在飞机上推销免税品、地方特产等商品,还有的空姐被安排到直播间,进行直播带货。

在林沫和她的同事们看来,空姐就是一个什么都要做,且高强度、高体力的工作,像她们这样年纪轻轻尚且会心有余而力不足,对于年纪大一些的人来说,可能更加难以适应。

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经常有人说,空姐是青春饭,一到年龄,航空公司就会进行清退。

实际上,空乘行业虽然人员流动大,但基本上都是主动辞职,除非违反规定,航空公司从不会辞退员工。相反,因为我国航司大多为国企,空乘工作比社会上很多工作都更加稳定。如果真的因身体等问题不再适合飞行,公司也会在内部进行调岗,年龄大的空乘还能得到更多孕产假、探亲假的“照顾”。

航空公司晋升机制明确,从乘务学员、乘务员、两舱乘务员、乘务长、高级乘务长再到客舱经理,只要累计飞行足够的小时,并通过对应的考核,每个人都有升职的机会,薪资也会随之上涨。

可能你不知道的是,其实每班航班上都有空嫂为你服务。航空公司要求,航班上必须同时配有一个乘务长和一个两舱乘务员,其他人员可以视情况调整。

不过,乘务长主要负责飞机的管理工作,或者只为头等舱的旅客服务,至于到了客舱经理级别的,大都是二十多年前被招进公司的佼佼者。除了一些重要航班,她们已经很少上飞机了。所以大部分情况下,我们都是没有机会见到的。

某民航大学乘务学院老师表示:“空嫂经历过各种角色的转变,生活经验丰富,其实,在某种程度上而言,更适合当空乘。”

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飞机是一种高风险的交通工具,保障客舱安全是机组人员最重要的工作。空嫂年长几岁,一旦有紧急情况突发,他们能够更加沉着冷静,处理好失火、失压、劫机等意外状况,并在旅客突发疾病时及时抢救。

有时候,一些年轻的乘务员对业务不熟悉,把旅客惹到投诉。尤其三亚的航班上,老人和小孩比较多,偶尔还有无陪老人和无陪孩子需要照顾,空嫂们自己养育过孩子,一般更加温柔细致,处理起这些事情也更得心应手。服务头等舱时,面对更多的商务礼仪、酒文化、茶文化的需求,空嫂经验丰富,也更有优势。

其实,我国早就有过招聘空嫂的历史。2013年,东方航空就首次在宁波招聘了10名已婚育的女性空中服务员。1993年,上海航空公司还在纺织系统中招聘了18名空嫂,其中,吴尔愉因表现出色,收到旅客表扬信几千余封,荣获全国劳动模范等多个称号。

不过,相比于欧美国家,我国民航业起步晚,历史较短。目前,年龄最大的空姐也不过五十几岁,很难找到像美国一样,八十岁的空奶也仍在飞机上服务的情况。

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面对庞大的客运量需求,我国空乘人员的数量还远远不足。《民用航空市场展望》预测,中国民航业在2040年前将需要超过40万名新的航空专业人员,包括飞行员、维修技师和空乘。而民航局数据显示,截至2020年6月30日,我国共有10万余名乘务员在各航空公司持证上岗。2020年,民航直属院校共毕业学生仅有18314人。

供给侧的另一端情况也不够理想。在某高职乘务学院工作的老师方语说:“早些年,空姐社会地位高,报名的人很多。可是现在不行了,就比如听说上个世纪末,空姐的工资就有几千块,但这些年来,空姐的工资也只不过涨到了一万多。疫情以后,让孩子学空乘的家长就更少了。招生越来越难,我们看着差不多就都要了。”

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艺考时,空乘的专业课和文化课分数要求相对较低,很多人都把这当作一条上大学的捷径。不过工作后,高职和本科通常没有什么区别,相反早毕业早上班,飞行小时累积多,还可以早点升职。

北京某高职培训机构表示:“说实话,我们这的学生上机率并不高,大部分最终只能去地勤等地方工作,或者对于他们来说,专升本也是一个好的选择。”

回忆起面试考核的场景,很多在职空乘人员都认为,目前航空公司选人最重要的标准可能还是外表,然后再是服务意识。整个流程走下来,更多考核的内容就是站立、行走、微笑。“在第一轮面试中,我连句话都没说过,就接到通知了。”

某民航大学乘务学院的老师表示:“校方对于学生的选拔和培训还是以综合素质为主,学界其实并不认可业界现有的招聘标准。”

另一方面,因为这个行业给人的印象就是吃青春饭,所以未来转型的压力总是如影随形。由于空乘的专业技能受限,社会上其他相似岗位又少,很多人都急着跳出来,她们认为,早一点出来,才能更早地学习其他知识,否则,等到人到中年,再转型恐怕为时已晚。

年轻貌美的空姐,35岁之后都去哪儿了?

不过,也有一些比较成功的案例。林沫现在就在一所高职院校做老师,因为刚从一线的工作岗位退下来,所以她总能教给学生最新、最实用的知识。她的好朋友转行做了房产中介,在空乘行业的长期培养下,她服务意识好,情商也高,不到一年,就成为了华南地区的销售第二名。还有一些人转行去了互联网公司、或者做礼仪师、网红主播、自主创业等等,也都有不错的发展。

近年来航空公司一直也都有一些新的尝试。2012年,南航推出了“明珠之蓝”精英培训项目,入选者有机会率先成长为储备骨干。当初,某航空公司空姐郑怡就因俄语专业毕业,通过了专八考试,仅三个月就被破格提拔,飞行国际航班,并有幸参与了广州飞往莫斯科的首次航班。

2015年,东航山东分公司还推出了“重返蓝天”项目,号召公司内部年龄年龄55周岁以下,具有乘务经验的地面工作人员报名参加旺季乘务工作,成为一名兼职乘务员。

方语说:“学校近两年有专升本的计划,业内有消息传出,未来空乘或将只招本科生,取消对于大专生的招聘,但具体什么时候落实,目前行业都在观察。”

*图片来自拍信图库,与本文主人公无直接关系。

年轻貌美的空姐,35岁之后都去哪儿了?

作者丨木木

封面丨刘司崴

责任编辑丨周周&二水

排版编辑丨skr

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